最近一段时间，智能驾驶似乎成了一种潮流。几乎所有的主机厂都在推出自己的智能驾驶解决方案。同时都在强调自己的智驾方案是安全的。

中国汽车战线的老领导、原工信部部长苗圩日前在一场新书发布会上，谈到当前国内的智能驾驶热时说，我们不要在推行自动驾驶的过程当中，失去对安全性的控制，净出车毁人亡的事故，这样有可能全面颠覆自动驾驶的发展。他说，安全性是非常非常重要的。有钱、有时间要实实在在地去研究自动驾驶系统，使它确保安全。

苗圩指出，通过搭建虚拟场景，不断去试验来发现问题、解决问题，这才是我们应该走的路子。在安全性问题上不能输，更不要夸大其词，而应该实实在在地告诉消费者应该怎么去操控L3，甚至L4的车。

世间万物，人的生命是第一位的。智能驾驶涉及到交通参与者的人身安全。任何交通事故都可能造成人员伤亡。对于智能驾驶来说，确保安全是首要任务。如何做到这一点，技术的可靠性非常重要。目前，国内推出的智驾车型，都处于L2级辅助驾驶水平。还没有达到L3（部分自动驾驶）和L4（高阶自动驾驶）。

有人说，2025年是中国智驾年，许多车企的智能驾驶方案，目标都是L3级以上的自动驾驶。

L2（驾驶员辅助系统）提供车道保持、自适应巡航等技术。驾驶员双手不得离开方向盘，需要全程监控环境并随时接管。L2级的责任主体始终是驾驶员。

L3级也称为有条件自动驾驶。在特定场景下，系统可以完全接管驾驶任务，并且允许驾驶员脱离监控。当系统请求接管时，责任才移交给驾驶员。L3级别自动驾驶系统，如果除了事故，厂家要负一定的法律责任。

从L2到L3,是自动驾驶系统的一个飞跃。中国由于交通环境复杂、法规滞后与责任界定模糊，要推行L3以上级别自动驾驶难度很大。政府相关部门考虑更多的还是安全问题。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志日前指出，智驾必须满足五个维度的安全，才能守护用户的出行。

第一个是全时速：不管是园区的低速行驶、城区的中速通行，还是高速上的飞驰，遇到危险时都能够主动地刹停或避让。

第二个是全方向：需要具备前向、侧向，以及后向360度全向的方碰撞能力。

第三是全目标：不管是侧翻的车辆、突然窜出的小电驴，还是其他的各种障碍物，都需要做到精准的识别。

第四个是全天候：无论是白天晚上、下大雨起大雾，还是过隧道的时候。开车很危险，我们通过多传感器，能够穿透雨雾、看到人看不到的环境，保证用户的出行安全。

第五个是全场景：不管是人驾、智驾，还是低速的无人泊车，在各种交通情况下，智驾都要能保证用户的安全。以上五个维度的安全，缺一不可。

目前量产的一些智驾车型，能做到上述五个维度安全的，说实话并不是很多。

有分析认为，华为提出的五个维度的安全，应该成为所谓智能驾驶安全的起码要求，这样才能保证驾驶员和路人的人身安全，才能真正推动自动驾驶良性发展。（完）